【人物簡介】孫林仙，1965年畢業于上海船校動力專業，同年留校工作，歷任學校附屬工廠廠長、四洋集團總經理、黨辦院辦主任等，曾被授予江蘇省教委科技先進工作者、明星企業家，鎮江市科技實業家等榮譽。

我在江科大工作學習生活了37年，留下了許多美好的記憶，最難以忘懷的是在附屬工廠奮斗的歲月。1985年，我由組織決定調入工廠工作，主要從事企業管理和教學管理。當時由于頻繁更換工廠領導，造成隊伍不穩定、人心渙散，工廠一度出現了虧損。對我來說，穩定人心是首要任務，為此在全廠職工大會上做了一個承諾：工廠搞不好，絕不離開。

改革先行，凝聚人心

1985年正處于改革開放的初期，我也站在工廠改革的前沿。為跟上時代步伐，我報名參加了北京經濟管理學院經濟管理財會專業（函授）的學習，閱讀了相關的企業管理書籍，深入基層做了一系列調研。結合省教委高校工廠事業單位企業化管理要求，我決定從工廠內部管理運行機制改革著手，以整頓工時定額為突破口，改革分配機制。

我們取消了各類不合理的工時補貼，嚴格按產品工時計算。一年之內先后組織3次定額工時的修訂，較大幅度提高了工時分值，解決了吃大鍋飯、出工不出力的現象，起到了獎勤罰懶作用，使大部分職工的收入有了提高，人心逐步凝聚起來。隨后，制定了定編定崗、超工時獎金分配等人事工資制度，制定了設備、節能、安全等企業化管理制度。在領導班子共同努力下，工廠逐漸走上了企業化運行軌道，當年即止虧為盈。

教學實習是學校工廠重要工作內容。按照省教委、省金工實習分會對高校實習工廠的要求，修訂崗位責任制、實習評估標準，完善實習報告，結合產品搞教學研討，加強直觀教學，改進示范教學手段。在教學車間干部工人共同努力下，雷競技官網工廠金工實習進入省級行列，多次受到省金工研究會表彰。

開源節流，拓展經營

打響工廠開源節流“第一槍”是關閉鑄、鍛兩個車間。這兩個車間耗能大、有污染、效益低，每月廢品率在50%左右，嚴重影響工廠整體發展?！瓣P閉車間，鑄鍛件外協”這一建議得到學校支持，并承擔了部分人員分流。

依托學院科研優勢，我們聯系到研制鈹鈷銅材料的材料系劉和法教授團隊提供技術，利用撤銷的車間場地和部分設備建成熔煉車間，不僅妥善安置了部分工人，而且效益猛增，工人戲稱“丟了包袱，撿了元寶”。

自力更生拓展業務渠道是開源的重要環節，我們發動全廠職工“找米下鍋”，要求確保對各系實驗室的加工任務主動上門服務。得知圖書館需要購買一批書夾，我們主動對接協商，利用邊角料加工出扎實樣品，以合理價格順利達成了兩次合作。當獲悉日本一公司尋求汽車進排氣閥來料加工信息，我們立即抓住機會與日方達成協議。加工任務由教學車間承接，實習指導教師選拔具有一定加工水平的學生勤工儉學，這樣既提升了實習育人水平，也提高了工廠車間效益。

我們還積極尋求與學校科技服務公司合作，先后拓展了電器、輪輞等機電產品，尤其是大型礦車輪輞的國產化。船院工廠經國務院重大技術裝備辦公室鑒定認可成為定點生產廠，生產的輪輞不僅能滿足國內礦山的需要，并且出口到加拿大、美國等地。 

調整結構，直面市場

工廠主打產品ZX2105柴油機主要用于敞開式救生艇主機，而且是中船總公司定點生產單位。上世紀80年代，國際海事組織修訂了救生設備規范，要求大船配備封閉式救生艇，主機為翻轉機，即360°任意方向啟動，在零下30°也能直接啟動，這一修訂使ZX2105柴油機面臨市場危機。

面對挑戰，必須調整產品結構。按照校辦工廠當時的規模、設備，要自行生產翻轉機是不現實的，只能采用借“機”生蛋的辦法，購買適銷對路的柴油機，利用高校工廠技術力量進行改裝。國內有眾多生產陸用機廠家，技術部門通過較長時間調研，選中了揚州動力機廠，經與該廠協商后簽訂了共同開發船用380J柴油機的合作協議。

  此后，工廠各部門都行動起來，技術員、試車臺工人利用揚州動力機廠的試驗設備，日以繼夜、通宵達旦工作，靠著礦泉水、面包、火腿腸充饑，經過幾個月奮戰，終于改造成功，并順利通過南京船檢局認可為船用柴油機。緊接著，按翻轉機要求改裝船用柴油機的排水系統、燃燒系統，用以滿足封閉艇要求，并將艇機安裝在常州江陽玻璃鋼廠生產的艇體里，做實船翻轉冷啟動試驗，試驗指標每項均達到海事規范要求。

工廠通過了中船總科研處對380J救生艇主機的技術鑒定，并獲得中船總公司科研成果三等獎。這樣我們又成為艇機的定點生產工廠。根據用戶需求，我們又拓展了380J船用機用途，配套組成發電機組、應急消防泵機組，形成了380J船用機系列，一機多用，活躍了市場，效益成倍增長。

走出國門，參與競爭

當時，四洋380J封閉式救生艇主機的性能指標與國外救生艇相比處于同類水平，而價格是國外救生艇機的60%左右，在國際市場有一定的競爭力。我們決定把該機推出國門，在中船總公司貿易公司出口處支持下，辦理產品出口資格認證。

我們首選具有世界權威的船用產品認證機構——英國勞氏船級社。船級社駐滬辦事處主任對雷競技官網工廠生產救生艇機很感興趣，指出“送審材料是受理認可的關鍵”。廠部工作人員、技術人員按材料明細，一絲不茍認真準備，學校外語系教師幫助翻譯。大家反復核對，用最好的資料裝訂冊整理包裝，厚厚的三大冊資料送到勞氏船級社后，得到了一致好評。

一個月后資料審查通過，勞氏船級社同意把揚州動力機場作為工廠認可的基地，船院工廠作為艇機性能的測試點。船級社派出外籍船檢工程師，從揚州到鎮江進行為期一周的全套認證工作，經測試各項性能指標完全符合海事規范要求，認證通過。第一批20臺380J救生艇機打上“RS”（英國勞氏船級社）合格鋼印，走出了國門。

為進一步擴大國際市場，我們又先后取得了日本船級社（NK）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）的認可證書。

當ZX2105柴油機被淘汰時，我們曾悲嘆“成瘟機了”；當借“機”生蛋，成功研發出船用機、艇用機，一機多用活躍在市場上，又變成了“活機”；當獲得四國船級社認可證書，走出國門又成了“洋機”。這一事實充分說明：迎接挑戰、敢于創新，市場前景是十分寬闊的。

為了適應對外經營活動需要，這一時期我報名參加中國政法大學涉外經濟函授班，學習涉外經營活動法律法規，結匯核算等基礎知識，盡力規避企業在對外經營中承擔的風險。

1986年到1990年，附屬工廠產值由185萬上升到1212萬，利潤從34.5萬增加到296.7萬。工廠先后獲得江蘇省明星企業、中船總公司科技先進集體等榮譽稱號。

回顧那段奮斗歲月，我深深感謝學校黨委領導給我附屬工廠這樣的產業平臺，讓我有施展能力的空間，體現了人生價值，兌現了自己的承諾。

（采訪、整理：程鵬  謝凌燕   攝影：王文強）